Déjà champion de la gestion low cost, le directeur général souhaite que 80% de ses achats viennent de pays à bas coût d’ici à 2028 afin de faire monter sa rentabilité et son cours de bourse. Il refuse de s’interroger sur l’impact politique des pertes d’emplois qui en résulterait
«On ne fait plus des voitures, on fait du fric.» Calme et pondéré, Benoît Vernier, délégué syndical central CFDT de Stellantis, n’a pas pour habitude de forcer le trait. Mais il regarde son entreprise avec inquiétude. Avec le recul des ventes de voitures électriques, une 3008 à batteries dont la production ne démarre pas sur les chapeaux de roues, les stocks qui s’empilent aux Etats-Unis, la pression sur les résultats est maximale.
Pour tenir les objectifs annoncés aux marchés financiers, Carlos Tavares coupe à la hache dans les coûts et dans les effectifs. Une méthode à laquelle se sont résignés les salariés lorsqu’il a fallu sauver PSA en 2014, puis réussir la fusion avec FIAT Chrysler en 2021, mais qui devient de plus en plus difficile à accepter: «On ne sait pas où Carlos Tavares va s’arrêter, notamment sur la recherche et développement», s’interroge Benoît Vernier. Au Brésil ou en Inde, un ingénieur revient 25 à 30% moins cher qu’en Europe ou aux Etats-Unis. Stellantis veut en profiter. Qu’est-ce qui restera en France à terme? De l’autre côté des Alpes, les syndicats italiens se posent les mêmes questions.
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