T3 2025 - Communiqué de presse résultats AFKLMxx
6 novembre 2025
Perspectives 2025 reconfirmées Pour 2025, le Groupe prévoit :
Commentant les résultats, M. Benjamin Smith, Directeur général du Groupe a déclaré : “Au troisième trimestre, AIR FRANCE-KLM a une nouvelle fois démontré sa résilience dans un environnement toujours exigeant. Nous avons maintenu une solide croissance du chiffre d’affaires et une marge opérationnelle stable, tandis que la génération de trésorerie est restée soutenue sur les neuf premiers mois de l’année - confirmant les bénéfices de notre discipline d’exécution. Les cabines Premium ont enregistré des performances remarquables chez AIR FRANCE comme chez KLM, renforçant notre confiance dans notre stratégie de montée en gamme. Le renouvellement de notre flotte poursuit sa progression : un tiers de nos appareils sont désormais de nouvelle génération, plus silencieux et plus économes en carburant. C’est une étape clé qui illustre nos ambitions en matière de durabilité tout en améliorant l’expérience de voyage de nos clients. Le déploiement du Wi-Fi très haut débit gratuit à bord d’Air France constitue également une véritable avancée pour nos clients. Nous entendons proposer cette offre sur 30% de notre flotte d’ici la fin de l’année et sur l’intégralité de la flotte d’ici fin 2026. Enfin, nous continuons à élargir notre empreinte mondiale grâce à de nouvelles lignes et à des partenariats stratégiques, consolidant encore le réseau et la position concurrentielle du Groupe”. Recette unitaire Groupe globalement stable à change constant et hausse limitée du coût unitaire au troisième trimestre
* Flux de trésorerie libre IFRS corrigé du paiement des charges sociales, des cotisations aux retraites et des impôts sur les salaires hérités pendant la période Covid ainsi que du paiement de la dette de location et des intérêts payés et reçus
Résultat opérationnel en hausse porté par la baisse du prix du carburant Au troisième trimestre 2025, AIR FRANCE-KLM a accueilli 29,2 millions de passagers, soit 4,7% de plus que l'année précédente. La capacité a augmenté de 5,1% et le trafic de 4,5%, conduisant à un taux de remplissage en légère baisse à 88,8% (contre 89,3% l’année précédente). La recette unitaire au SKO du Groupe s’est contractée de -0,5% à taux de change constant par rapport à l'année précédente du fait d’une baisse des recettes unitaires du Cargo (-5,1% à change constant) et de Transavia (-2,8%). Le réseau passage a enregistré une hausse des recettes unitaires de 0,5% porté par les cabines premium et le long courrier. Les yields du réseau passage ont progressé sur l’ensemble des zones long-courriers par rapport à l’an dernier, tandis que le taux de remplissage a reculé sur toutes les zones long-courriers, à l’exception des Caraïbes et de l’océan Indien, où il est resté stable. Le résultat opérationnel a enregistré une hausse de 23 millions d'euros par rapport à l'année précédente, s’établissant à 1 203 millions d'euros, avec une marge stable à 13,1%. Cette performance est le fruit d'une baisse du prix du carburant de 107 millions d’euros, en partie compensé par un recul des recettes unitaires de 0,5% et d’une hausse limitée du coût unitaire, comme anticipé. Le coût unitaire a augmenté de 1,3 % au troisième trimestre en raison des éléments suivants :
Trésorerie Durant les neuf premiers mois, le Groupe a enregistré un cash-flow d'exploitation positif de 1 474 millions d'euros, porté par un solide EBITDA ( 661 millions d’euros vs 2024) et par un besoin en fonds de roulement positif de l’ordre de 402 millions d’euros, néanmoins impacté par le paiement des reports de charges hérités de la pandémie pour un montant de 369 millions d’euros. Les dépenses d'investissement nettes se sont élevées à 2 567 millions d’euros. Le flux de trésorerie récurrent libre, hors report de charges sociales et taxes sur les salaires et incluant le paiement de la dette de location et des intérêts nets s'est établi à 715 millions d'euros, en hausse de 692 millions d'euros par rapport à l'année précédente entièrement porté par l’amélioration de l’EBITDA. La dette nette atteint 7,8 milliards d’euros, soit une hausse de 455 millions d’euros. Cette hausse s’explique principalement par les reports de charges liés à la pandémie, qui ont eu un impact sur le flux de trésorerie disponible opérationnel positif, qui s’est établi à 1,5 milliard d’euros. La dette locative nouvelle et modifiée atteint 1,7 milliard d’euros, principalement en raison du renouvellement de la flotte et de la prolongation de certains contrats de location destinée à compenser les retards de livraison. Le levier d’endettement s’est établi à 1,6x, en ligne avec l’ambition du Groupe de maintenir un ratio compris entre 1,5x et 2,0x. Le niveau de liquidités est resté élevé et supérieur au niveau cible de 6 à 8 milliards d'euros. A fin septembre 2025, les liquidités se sont élevées à 9,5 milliards d'euros. Au cours des neuf premiers mois de 2025 le Groupe a réalisé les opérations suivantes :
Ces opérations permettent au Groupe de simplifier son bilan et d’optimiser son coût de financement, tout en préservant sa flexibilité financière. La stratégie du Groupe vise à réduire le stock d’instruments subordonnés figurant à son bilan. Le 15 octobre, le Groupe a annoncé sa décision d’exercer son option de remboursement anticipé de l’ensemble des obligations hybrides convertibles en circulation à compter de la première date de rachat possible («First Hard Call Date»), au prix nominal de 100 000€ par obligation, soit un montant total de 305 millions d’euros, auquel s’ajouteront les intérêts courus de 1 625€ par obligation («prix de remboursement»). Le paiement interviendra le lundi 24 novembre 2025 et se fera intégralement avec notre trésorerie. Perspectives 2025 reconfirmées Le Groupe prévoit :
Développement durable Le développement durable est une responsabilité collective et AIR FRANCE-KLM s’engage à jouer son rôle. Le Groupe soutient l’adoption d’objectifs environnementaux ambitieux et plaide pour une transformation de l’industrie qui garantisse des conditions de concurrence équitables à l’échelle mondiale. Air France-KLM est devenu le premier groupe aérien à coopérer avec l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) afin de soutenir le développement du futur label européen sur les émissions des vols (“Fuel Emissions Label”), une initiative clé destinée à offrir aux clients plus d’informations sur l’empreinte environnementale de leurs trajets aériens. Soutenue par la Commission européenne, cette coopération vise à fournir aux consommateurs des données standardisées et fiables sur les émissions de CO₂ et l’efficacité énergétique des vols intra-européens. L’objectif est de permettre aux clients de faire des choix éclairés lors de la réservation de leurs voyages en avion. Dans le cadre de cette collaboration, AIR FRANCE-KLM contribuera activement en testant le portail du label de l’EASA et en apportant des retours sur sa conception technique et méthodologique, en mettant ainsi à profit son expertise opérationnelle pour contribuer à façonner le label de demain. Cette participation illustre l’engagement du Groupe à travailler avec les régulateurs et les parties prenantes du secteur afin de décarboner collectivement le transport aérien. Renouvellement de la flotte Le 25 août 2025, AIR FRANCE a réceptionné à Paris son 46ᵉ Airbus A220-300 en provenance du site d’Airbus à Mirabel (Canada). Ce vol de convoyage a marqué une première : l’appareil a été livré avec un mélange incluant 50% de SAF (une alternative au kérosène d’origine fossile), certifié directement par Airbus. Cette avancée témoigne de l’engagement d’Air France-KLM à accélérer la décarbonation du transport aérien. Le renouvellement de la flotte est un axe structurant du Plan de Transition du Groupe. Avec une consommation de carburant et des émissions de CO₂ réduites de 20% par passager-kilomètre par rapport aux avions de génération précédente, l’Airbus A220 incarne cette ambition. En 2025, le Groupe a réceptionné 38 avions de nouvelle génération pour l’ensemble de ses compagnies aériennes. Au troisième trimestre, 1 A350, 2 B787-10, 6 appareils de la famille A320/321neo, 3 A220 et 2 E195-E2 ont été livrés. Ces investissements structurants – de l’ordre de plus de 2 milliards d’euros par an – contribuent à ce que, d’ici 2030, jusqu’à 80% de la flotte du Groupe AIR FRANCE-KLM soit constituée d’appareils de nouvelle génération. À la fin du mois de septembre 2025, 32% de la flotte du Groupe était composée d’avions de nouvelle génération.
Événements postérieurs au trimestre Air France-KLM a annoncé le 23 octobre 2025 avoir finalisé l’acquisition d’une participation de 2,3% dans la compagnie aérienne canadienne WestJet. Cette transaction avait été initialement annoncée le 9 mai 2025. Air France-KLM avait fait l’acquisition de cette participation auprès de son partenaire de coentreprise DELTA AIR LINES, qui détenait une participation minoritaire de 15 % dans WestJet, dans le cadre d’une opération distincte précédemment annoncée, incluant également l’acquisition d’une participation de 10% par Korean Air. Cette opération a été finalisée le 22 octobre 2025. Aux côtés de ces compagnies, AIR FRANCE-KLM renforce ainsi sa coopération commerciale avec WestJet et consolide sa présence sur le marché nord-américain. WestJet, deuxième compagnie aérienne du Canada et principal transporteur dans l’Ouest canadien, est un partenaire d’Air France-KLM depuis 2009, à travers des accords de partage de codes et de programme de fidélité. La compagnie figure parmi les six premiers partenaires d’Air France-KLM en termes de revenus générés. Ce partenariat continue de se renforcer à mesure que WestJet développe son réseau long-courrier entre le Canada et l’Europe, proposant plus de 100 destinations complémentaires au réseau de plus de 300 destinations desservies par AIR FRANCE-KLM à travers le monde. Revue d’activité Résultat Réseaux
Le chiffre d’affaires total a augmenté de 0,7% par rapport au troisième trimestre 2024, s’établissant à 7 400 millions d'euros. Le résultat opérationnel s'est élevé à 889 millions d'euros, soit 8 millions d'euros de plus que l'année précédente à taux de change constant, principalement grâce à une baisse du prix du carburant. La marge opérationnelle s’est établie à 12,0%, une légère baisse de -0,2 point par rapport à 2024. Légère progression des recettes unitaires, dans un contexte de demande modérée
Au cours du troisième trimestre 2025, la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts (SKO) a augmenté de 3,4% par rapport à l'année précédente. La croissance du trafic ( 2,9%) a conduit à un coefficient de remplissage en léger retrait à 88,8%. Le yield corrigé des effets de change a affiché une hausse de 0,9% se traduisant par une hausse de la recette unitaire de 0,5% à change constant, par rapport à l’année précédente. La progression du yield est entièrement portée par la solide performance des cabines Premium-La Première, Business, Premium (Air France) et Premium Comfort (KLM) - tandis que le yield de la cabine Economy ressort en baisse. Au cours du troisième trimestre, les tendances suivantes ont été observées par zone : Atlantique Nord Les recettes unitaires sont restées globalement stables malgré une hausse de capacité de 4,8%. Les performances ont été solides sur les cabines Premium, avec des yields positifs, tandis que le yield de la cabine Economy est resté sous pression. Amérique latine Les recettes unitaires ont progressé, portées par la hausse du yield ( 2,8%), tandis que le taux de remplissage est resté stable à 91% et que la capacité a augmenté de 9,2%. L’équilibre entre l’offre et la demande au niveau de l’industrie est demeuré favorable tout au long du trimestre. Asie et Moyen-Orient Les performances sont restées solides sur le Japon, la Corée et l’Asie du Sud-Est, ainsi qu’au Moyen-Orient, où les recettes unitaires ont augmenté de 6%. Le taux de remplissage est resté globalement stable à 90%, tandis que la capacité a progressé de près de 2%. Caraïbes et Océan Indien La capacité est restée stable au cours du trimestre, permettant à AIR FRANCE et KLM d’améliorer leurs yields, ce qui s’est traduit par une hausse des recettes unitaires d’environ 4%. Le taux de remplissage est demeuré stable à 88%. Afrique La capacité ( 1,5%) et le yield ( 1,4%) ont légèrement progressé sur un an, tandis que le taux de remplissage a légèrement reculé (-1,6 point) à 88%, conduisant à un maintien globalement stable des recettes unitaires. Court et moyen-courrier Dans l’ensemble, la capacité a augmenté de 1,5%, le taux de remplissage est resté globalement stable à 86% et le yield est demeuré inchangé. Cargo : recettes unitaires sous pression au troisième trimestre
Bien que la capacité totale des avions cargo ait été affectée par des opérations de maintenance plus longues que prévu, la capacité du troisième trimestre, mesurée en Tonnes-Kilomètres Offerts (TKO), a progressé de 4,0% sur un an. Le trafic a légèrement diminué (-0,3%), entraînant une baisse du coefficient de charge de 1,9pt, à 43,6%. Combinée à une baisse du yield de 0,8%, cette évolution a conduit à une diminution des recettes unitaires au TKO de -5,1% à change constant. Transavia : saison estivale difficile | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
