Même en montagne, les vélos profilés ont remplacé les vélos légers. Sur le plat, le gain pourrait atteindre 20 à 40 watts. Un facteur décisif dans la hausse des moyennes
Des cols montés à vitesse hallucinante, avec des coureurs qui restent roue dans roue, pour se protéger des turbulences de l’air, comme s’ils roulaient sur du plat: bienvenue dans le nouveau Tour de France! A la fois cause et conséquence de ces allures augmentées, les vélos «aéro», normalement conçus pour les étapes de plaine, sont utilisés même en altitude… C’est le vocable du peloton et l’obsession des fabricants: «aéro». Un champ de recherche en pleine croissance. L’une des clés de la performance, entre autres facteurs, entre autres mystères.
L’an passé, Tadej Pogačar (Team UAE-Emirates) remportait la course en disputant la seconde moitié du parcours sur un vélo aérodynamique de 7,25 kg, le Colnago Y1Rs, qui pèse 300 grammes de plus que sa machine spéciale montagne. Le Slovène devrait encore piloter sa fusée aujourd’hui, dans l’étape pyrénéenne entre Pau et Gavarnie. Au point de menacer le maillot jaune norvégien, Torstein Træen (Uno-X), qui possède 7’53’’ d’avance au classement général.Même dans les ascensions
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