Pour contrer l’arrivée des voitures électriques chinoises, l’Union européenne avait dressé des barrières douanières. Mais les marques chinoises se sont bel et bien implantées sur le Vieux Continent, tandis que les liens avec les constructeurs européens se resserrent
En 2025, le groupe chinois BYD s’est imposé comme le premier vendeur de voitures électriques au monde, supplantant Tesla. Le constructeur a pourtant annoncé mardi une chute de 55% de son bénéfice net au premier trimestre en comparaison annuelle. Selon un rapport financier non audité diffusé le 28 avril, celui-ci s’est établi à 4,08 milliards de yuans (environ 467 millions de francs). Ses ventes reculaient, elles, de 12%. En cause: la concurrence acharnée et la guerre des prix à laquelle se livrent les fabricants chinois sur leur marché national.
Cette tendance s’observait déjà l’année dernière: en mars l’entreprise chinoise avait déjà annoncé une baisse de son bénéfice net annuel de 19%. Mais si BYD est en difficulté sur le marché chinois, il n’en est rien en Europe. Selon les derniers chiffres publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), sur les trois premiers mois de l’année, la marque a écoulé 50 646 nouveaux véhicules. Au premier trimestre 2025, ce chiffre n’était que de 18 782, soit une augmentation de près de 170%.
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